Les exportations kazakhes de lin vers la Belgique s'effondrent à cause de l'engorgement du transit balte, celles vers les Pays-Bas doublent

L'Union céréalière du Kazakhstan a dressé le bilan de septembre — premier mois de la nouvelle campagne 2026/27 — pour le marché du lin oléagineux : les exportations globales ont progressé, mais la répartition géographique évolue nettement. La part de la Chine a augmenté, tandis que les livraisons vers plusieurs pays européens, à l'exception des Pays-Bas et de la Tchéquie, ont reculé. C'est ce qu'indique Evguéni Karabanov, responsable du comité d'analyse de l'Union, cité par Inbusiness.kz, qui se réfère à sa chaîne Telegram.

La récolte de lin touche à sa fin au Kazakhstan. Bien que les surfaces semées aient progressé de 41,3 % en 2026, à 1,904 million d'hectares, la récolte globale devrait rester proche du niveau de l'an dernier — environ 1,35 million de tonnes : un été sec a pesé sur les rendements dans les principales régions de culture.

Selon les données douanières du comité des revenus publics du Kazakhstan, le pays a exporté en septembre 100 900 tonnes de graines de lin, hors pays de l'UEEA — soit 33 % de plus qu'en août et 1,6 fois plus que le même mois la saison précédente. La Chine a absorbé 71 % de ce volume (71 800 tonnes), soit 2,7 fois plus qu'un an plus tôt. Les livraisons ont aussi nettement progressé vers l'Afghanistan (×2, à 13 600 tonnes), l'Ouzbékistan (×2,2, à 6 700 tonnes) et la Turquie (×2, à 400 tonnes).

Le tableau européen est contrasté. En septembre, les exportations vers la Belgique ont chuté de 5,5 fois, à 2 300 tonnes, vers la Pologne de 1,8 fois, vers l'Allemagne par trois, et les livraisons vers l'Italie ont cessé (contre 500 tonnes un an plus tôt). Dans le même temps, les exportations vers les Pays-Bas ont doublé, certes depuis une base modeste, à 200 tonnes, et vers la Tchéquie ont progressé de 2,7 fois, à 800 tonnes. Selon Karabanov, la cause tient à la logistique, pas à la demande : après des difficultés à exporter le grain par les ports de la mer d'Azov et de la mer Noire, les exportateurs russes ont réorienté une partie de leurs cargaisons vers les ports baltes, saturant le réseau ferroviaire russe du nord-ouest et les infrastructures portuaires. En octobre, précise-t-il, les chemins de fer russes (RJD) ont rejeté toutes les demandes de transit des exportateurs kazakhs vers les ports baltes, et les restrictions se poursuivent en novembre. L'itinéraire alternatif par la Biélorussie et la Lituanie coûte plus cher, si bien que les prix du lin augmentent en Europe depuis environ deux mois et demi.

Pourquoi cela compte pour les membres de la Chambre. La baisse des exportations kazakhes vers la Belgique ne traduit pas un recul de l'intérêt pour les matières premières kazakhes, mais rappelle que le commerce avec le Kazakhstan dépend d'une infrastructure de transit qu'aucune des deux parties ne maîtrise. Tant que la principale voie vers l'Europe — via la Russie jusqu'à la Baltique — reste peu fiable, les routes dotées de leur propre logistique ou d'un corridor alternatif tirent leur épingle du jeu. C'est un argument de plus en faveur du partenariat portuaire direct entre Anvers-Bruges et les ports kazakhs d'Aktau et de Kouryk, que les deux parties examinent dans le cadre de la feuille de route de coopération 2027–2029 : un tel itinéraire réduirait la dépendance au transit via un pays tiers.